成都是四川省会城市；它位于我国西部西南区域，地理位于四川盆地西部边缘地带；古蜀文明源于成都，成都平原沃野千里，但一直缺乏“水资源”的灌溉，直到公元前年，时任成都太守李冰率众修建了“都江堰水利工程”，从此成都的发展正式进入了“快车道”；自此成都平原的活力被激发开来。
都江堰水利工程造就了成都的发展，成都开始变得繁华起来“杨一益二”便是最好的佐证；天府之国其主指“成都”
成都近代新命运
都江堰水利工程改变了成都的命运，步入近代，成都作为西部第一大省“四川”的省会城市，自然成为了西部的中心之一，诸多国家大区机关都入驻成都；例如：西部战区、成都铁路局、西南航空局等等区域性领导机构，这使得成都成为西部地区较有强政治、文化的影响力枢纽城市。
年四川另一大城市“重庆”直辖，这使得四川的发展进入单核状态，成都的发展一下变得多样，繁重起来。
重庆直辖后，四川的工业陡然下降，自此成都制造业步入快速发展阶段，并且开始与重庆针锋相对，产业进入相对竞争时期；
例如：龙泉驿汽车城创造出了千亿汽车产业集群，形成了挑战重庆汽车产业的新格局。
自重庆直辖后，四川盆地的发展从省级双核上升为国家西部双核共同驱动西部发展。
但在过去的二十多年里，成渝是相对竞争的对手，从产业到文化各领域都有着相对激烈的碰撞。
年受制于外部不稳定因素，国际争端进入了前所未有的新面貌；百年之未有大变局已经来临；
启动内循环经济成为国家宏观战略，内循环需要新经济增长，这个增长点便是：西部大开发。
西部大开发需要经济圈的带动，而成渝这对CP便成为“西部发展的引擎”
自此成都的宏观发展成为国家顶层战略，成都向东、重庆向西；成渝经济圈形态已经呈现。
成都致命的弱点
古往今来，成都的发展空间都定格在“成都平原”内；从未跳出成都平原，这是千年成都发展的“旧格局”
但年，简阳市划入成都市内；这一举动，从城市发展角度出发，仅次于“都江堰水利工程”；
简阳赋予了成都发展的新空间；成都便可以跳出成都平原，开拓新天地。
年成都启动东进战略，相继成立三大东部新城，后过渡到“东部新区”；这便是成都向东的主要形态。
成都发展空间得以解决。
成都地理区位劣势明显
成都位于四川盆地西南边缘，向西则是高山峻岭，区位局限性限制了成都的发展，这也是成都最大诟病；
成都最大的对手：中部武汉，素有“九省通衢”之称；地理区位是武汉天生的优势，而对于成都来讲却是天生的劣势。
如何弥补区位劣势？成都的选择是“航空”
成都早已意识到区位劣势，但又不能改变这一面貌，因此成都在21世纪初就开始谋划“成都新机场”规划，历经数次科学研究选址“成都简阳”最后经相关部门批复后，成都新机场于年正式开建。
成都新机场“天府国际机场”将在年建成并投入使用，届时成都将成为全国第二个双4F机场城市。
川藏铁路，成都新机遇，四川新启元。
川藏铁路是我国极具有战略意义的铁路，线路由成都连接拉萨；该线路设计时速为km/h；全线长近公里。
近日据相关报道，川藏铁路将于近期开工，其中投资亿，均由“国家出资”；
亿的投资虽用于川藏铁路的建设，但却能给四川带来强有的经济效益，拉动诸多基建附属收益。这对于四川来讲是一个“天大的馅饼砸在脸上”
川藏铁路的建成将使得成都成为立体化西部中心城市。
将弥补成都地理区位上的劣势，川藏铁路将促进成都对外辐射力和影响力，将极大的增强成都旅游竞争力。
拉萨作为西藏首府“人间圣地似天堂”；无论自驾还是飞机拉萨都是当今海内外的旅游圣地，而川藏铁路将成都与拉萨的距离无限拉近，促使成都“对藏中心”的地位得以巩固且不会被替代。
第五城
当前北上广深一线城市的地位毋庸置疑，他们强大综合实力和其影响力都处于国际一线。
第五城之争由来已久，无论是成都还是武汉、杭州、南京都对第五城之位觊觎已久，而当前发展的天平正逐渐倾斜到成都一方。
无论是当前的西部大开发、成渝经济圈还是川藏铁路都将助力成都成为第五城。
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