现今成都的交通四通八达，已经形成了由高速公路、高铁、民航为一体的交通网络，人们的出行十分方便。
而在民国之前，因为成都平原物产丰富，商业发达，成都平原虽因秦岭阻隔、巫峰锁立而一度被世人叹为“难于上青天”的地方，但是成都却形成了以大道四出、二江双流城下的格局，使其成都平原水陆繁忙。
清代成都已经发展成为地区性的交通枢纽，成都驿道伸展四方，号称四条大路，北通陕西，东下重庆，南入滇黔，西行邛雅，虽然当时成都平原的对外交通格局的雏形已经形成，但是道路网却少有拓展。在对外交通上还是主要依靠水运，在城东的九眼桥还形成了老成都最大的水运码头。从锦江可以坐船顺流而下，经过眉州、嘉州，入长江，成为最便捷的路径。
在民国初，成都平原道路都很狭窄而泥泞，道路最多可通行鸡公车或供人行。民国12年（年），当时政府为了方便川西平原各县群众的出行，提出了在利用原来川西古驿道扩宽修建成都第一条供机动车通行的“大路”。道路起于成都西城墙的清远门，出成都县茶店子、金泉场（今土桥），进入郫县万福乡、犀浦、合兴场（今红光镇）、郫县、太平场、两路口、安德、竹瓦场，进入灌县境内，最后接入灌县太平街，全长约65公里，所谓的“大路”只不过是土路扩宽至可并排通行2辆小车的道路。
年，成都历史上第一条可以通行汽车的对外公路正式建成，举行了隆重的通车仪式，取名为成灌马路。年初，成灌马路上开始通行长途汽车，在成都犀角河（今西门车站）、犀浦、郫县、灌县等处设置了可供乘客上下的车站，拉开了成都机械化长途现代交通的序幕。
解放后，第一个五年建设计划中，成都被列为了全国重点建设城市之一，在交通上提出了将扩宽成灌马路，并且延伸至阿坝境内。年成都第一条公路率先开始扩建为8米宽沥青路面。
随着时间流逝，成灌马路从最初的土路，已经发展成为成都东西向的重要交通干道，见证着这座城市生生不息的发展历程。
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